AdBLue
AdBlue
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L'AdBlue est un additif composé d’eau déminéralisée (à 67,5 %) et d’urée (32,5 %). Il permet de diminuer les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des diesel équipés d’un système de réduction catalytique sélective (SCR). Sur les véhicules ainsi équipés, ce produit est indispensable sous peine de panne.
Lorsque ce liquide est introduit dans le flux d’échappement d’un diesel équipé d’un système SCR, il se décompose sous l’effet de la chaleur en ammoniac (NH₃) et dioxyde de carbone (CO₂). Cet ammoniac réagit ensuite avec les oxydes d’azote (NOx), les transformant en azote (N₂) et eau (H₂O) inoffensifs pour l’environnement.
Dans un véhicule diesel moderne, l’AdBlue® ne sert pas de carburant mais bien de fluide de traitement d’échappement. Il est stocké dans un réservoir dédié, puis injecté de façon contrôlée selon les conditions de conduite et de fonctionnement du moteur.
L’AdBlue est stocké dans un réservoir spécialement dédie à cet effet, et muni d'un bouchon bleu conçu pour éviter le contact avec l'air. (Risque de cristallisation du produit).
Mais tous les véhicules modernes sont équipés d’un système de réchauffage du réservoir, prévu pour liquéfier l’AdBlue gelé après le démarrage. Aucun additif n’est nécessaire.
Cette cristallisation peut bloquer l’injecteur, perturber le dosage ou endommager le catalyseur SCR. Le véhicule peut alors afficher un message d’erreur sur le tableau de bord ou refuser de démarrer, entraînant des interventions coûteuses.
Alors que faire en hiver ?
Simplement garder votre réservoir d’AdBlue suffisamment plein.
Si vous vivez dans une zone froide (montagne, -15 à -25 °C), vous pouvez garder au moins 1/4 du réservoir pour faciliter la chauffe.
Ne jamais ajouter de l’eau ce qui réduit évidemment la qualité du produit, ni antigel AdBlue.
Dans le cas où l'AdBlue gèle, il peut être réutilisé lors d'un retour de température à plus de 0°C. Le gel n'endommage pas son utilisation.
L'AdBlue peut être conserver sur une période d'un an et demi. Dans le cas, où le stockage serait plus long qu'une année, il est recommandé de le remplacer.Il est nécessaire de refaire le plein assez régulièrement. La consommation moyenne semble comprise entre 2 l et 9 l /1000 km selon le véhicule, le type de route et de conduite. (cf. illustration ci-jointe).
Lorsque cette alerte se déclenche, il est fortement conseillé de faire le plein dès que possible. En effet, si le réservoir est à sec, le moteur peut passer en mode dégradé et pourrait refuser de démarrer.
Au moment de faire l’appoint, il est nécessaire de verser au minimum 5 L d’AdBlue pour que le calculateur de votre auto prenne en compte le changement et permette le démarrage. Veillez à ne pas dépasser le niveau maximum autorisé car l’AdBlue serait alors en contact avec l’air et pourrait cristalliser. En outre la cristallisation laisse de superbes traces blanches sur la carrosserie ! (Laver à l'eau tiède)
L’AdBlue est vendu en bidon dans les centres autos ou en ligne, généralement pour un prix oscillant entre 1 et 2 € le litre. Il peut également se trouver aux pompes de certaines stations-services, plus pratique et souvent moins cher (entre 0,50 et 0,60 € le litre). La pompe s'arrête alors automatiquement lorsque le plein est fait.
Peut-on rouler sans AdBlue ?
Dans la plupart des véhicules diesel équipés d’un système SCR, rouler sans AdBlue® n’est pas envisageable : le moteur entre en « mode limité » ou peut refuser de démarrer dès que le réservoir est vide.
Au-delà des pertes de performance, le non-usage de l’AdBlue® signifie des émissions de NOx non traitées, contrevenant aux normes environnementales et pouvant entraîner des sanctions.
L’ECU (unité de contrôle moteur) mesure la température des gaz et la quantité de NOx restants pour doser l’injection. Si la température des gaz est trop basse ou trop élevée, la performance de la réduction peut être compromise.
Faut-il ajouter un anti-cristallisant ?
On voit souvent cette recommandation et il existe des produits spécifiques pour éviter la cristallisation. Ces produits sont-ils nécessaires et possiblement nocifs ?
Les avis sont partagés.
Sur le site Total Energie nous trouvons cette indication : Pour éviter ces pannes, il est recommandé d’employer un fluide conforme à la norme ISO 22241, de stocker le litre d'AdBlue® dans des conditions adaptées (ni gel, ni surchauffe) et éventuellement d’utiliser un additif anti-cristallisation afin de prévenir la cristallisation de l'AdBlue®.
Mais d'autre sites déconseillent leur utilisation.
Ce qui est certain :
Des contrôles réguliers du niveau et de l’état du réservoir sont également indispensables. Ces bonnes pratiques favorisent la longévité du système SCR et évitent des réparations coûteuses.
La cristallisation blanche autour du bouchon, du goulot ou parfois dans les conduites est un phénomène normal lié à l’urée quand elle sèche.
Mais le seul produit autorisé dans le réservoir est l’AdBlue conforme ISO 22241.
Ajouter un additif modifie la composition, ce qui peut endommager le système SCR, boucher l’injecteur, fausser les capteurs, et même détruire le catalyseur.
Cela peut aussi annuler la garantie constructeur. Un« anti-cristallisation » modifierait la composition et peut endommager l’injecteur SCR, fausser les capteurs de qualité (NOx,concentration), provoquer des défauts moteur, corroder certaines pièces, et annuler la garantie constructeur.
On peut donc raisonnablement se demander si l’AdBlue doit être complété avec un additif, été comme hiver.
Les principaux composants de ces produits incluent (documentation générée par IA) :
Additifs spécifiques qui empêchent la cristallisation de l'urée.
Agents stabilisants qui réduisent la formation d’acide cyanurique, un déchet de décomposition de l’AdBlue pouvant obstruer les injecteurs et le catalyseur.
Des agents de mouillabilité pour optimiser la vaporisation de l’AdBlue dans les gaz d’échappement.
L’additif ne modifie pas les caractéristiques de l’AdBlue, qui reste conforme à la norme ISO 22241.
Alors que faire ?
Vous pouvez agir sur le matériel, mais faut-il modifier l’AdBlue ? A vous de choisir... Envisager une utilisation hivernale semble raisonnable, surtout en camping-car, susceptible d'être moins utilisé en hiver ou exposé au frimas des stations montagnardes.
Si l'anti-cristallisant est utilisé, le mélange ne sera correctement dosé que s'il est fait dans le bidon avant remplissage, en l'absence de jauge AdBlue.
BOUCHON/ GOULOT
Les nettoyer simplement avec de l’eau tiède : cela dissout immédiatement les cristaux. Bien essuyer.
Pourquoi les cristaux apparaissent-ils?
L’urée en solution sèche au contact de l’air :
→quand une goutte d’AdBlue sèche, elle laisse un dépôt blanc solide sur le bouchon, ce qui risque d'obturer l'orifice de ventilation; le réservoir est alors mis en dépression et le fonctionnement sera fortement perturbé. Notez que en cas de renversement sur la carrosserie, une dépôt blanchâtre apparaît, qui s'enlève à l'eau tiède.
Pour éviter ces problèmes, remplir doucement pour éviter les éclaboussures, essuyer après remplissage.
Utiliser de l’AdBlue de qualité (station-service ou bidon certifié ISO22241).
EN CAS DE CRISTAUX DANS LE RÉSERVOIR (rare)
Faire vider et rincer le réservoir dans un atelier équipé, mais ne pas ajouter de produit pour « nettoyer ».
La consommation
Elle est résumé dans ce tableau :
