Entretenir un camping-car

FIAT:

Source : fiatcamper.com - voir le site en cliquant sur l'image
L'entretien doit être effectué tous les 48 000 km. Nous vous suggérons, si le kilométrage annuel est faible, de remplacer systématiquement l'huile moteur et le liquide de frein tous les deux ans.
Pour conserver la validité de la garantie, il n'est pas nécessaire d'effectuer un contrôle à la fin de la première année de vie du camping-car, à moins que le kilométrage prévu pour un coupon n'ait été atteint.
Nous vous rappelons qu'il est conseillé d'utiliser l'huile Selenia WR, ou de toute façon une autre huile SAE 5W-30, selon la norme ACEA C2. 

 En savoir plus sur les huiles moteurs   Le site fiatcamper.com

AUTRES PORTEURS : se référer au carnet d'entretien fourni par le constructeur.

Sur nos véhicules dotés de pneumatiques "camping", les pressions recommandées sont autour de 5 bars. (5 à l'avant, 5.5 à l'arrière selon Fiat). Les pneus standard (non marqués camping) équipant les fourgons non aménagés nécessitent des pressions plus faibles car ils ne sont pas toujours utilisés en pleine charge. Voir tableau ci-contre.

Source : http://www.fiatcamper.com/produit/la_revision_saisonniere
Un sur-gonflage léger augmente l'usure de la bande de roulement en son centre et réduit la durée de vie du pneu; le sous-gonflage augmente nettement le risque d'éclatement.
Vérifiez donc la pression régulièrement, à chaque départ et de préférence à froid.

Important : pour le confort, la tenue de route, la longévité des pneumatiques et la sécurité, le gonflage des pneus peut se compliquer selon le manomètre utilisé, gradué en Kg/cm², bar, kPa ou en PSI !

En effet plusieurs unités de pression sont utilisées selon les régions et les fabricants.

Le Pascal (symbole Pa) est l'unité du système international. Une pression de 1 pascal correspond à une force de 1 newton exercée sur une surface de 1 m². Autrement dit, le Pascal s'exprime en N/m² .

Le bar est égal à 10⁵ pascal ou 100 000 Pa ou 100 kPa. La pression en kg/cm² est quasi équivalent au Bar comme indiqué ci-dessous.

Le psi, de l'anglais pound per square inch (livre par pouce carré) est une unité anglo-saxonne valant 6 894 Pa ou encore 0,068 94 bar.

En résumé :

1 bar = 100 kPa = 14.50 psi

1 psi = 6.894,76 kPa (ou 0,0689476 bar)

1 kg/cm² = 0.980665 bar (autant dire que 1 Bar équivaut à 1 kg/cm²).

et vous trouverez tout les détails concernant les différents systèmes d'unités sur http://www.1000conversions.com/pression.php

* En été il peut être utile de protéger nos pneumatiques du soleil en cas de stationnement prolongé afin de ne pas les laisser cuire.
En hiver si vous n'utilisez pas le véhicule, il est utile de sur-gonfler afin d'éviter la déformation du pneu qui peut former un méplat sur sa zone d'appui. A moins de mettre le véhicule sur cale !

* Nouvelle législation à partir du 1^er novembre 2012

La législation européenne prévoit l'étiquetage des tous les pneumatiques vendus et ceux des camping-cars n'y coupent pas.
Ce système d'étiquette semblable à celui visible pour les appareils électroménagers prend en compte trois paramètres sécuritaires et environnementaux :

- l'économie de carburant par la mesure de la consommation d'énergie et des rejets de CO2 au travers de la résistance de roulement. Entre un pneumatique classé A et un classé G, le gain annuel est estimé à 50 l/10 000 km.

- l'adhérence sur sol mouillé ou la performance de freinage sur sol mouillé. Il s'agit de la distance nécessaire pour freiner lorsque l'on roule à 80 km/h sur un sol recouvert de 0,5 à 1,5 mm d'eau. Un pneu classé A revendique une différence de 18 m de freinage par rapport à une gomme classée F.

- le bruit extérieur ou le nombre de décibels émis par le pneu à une vitesse de 80 km/h.

L'interprétation est simple puisque pour les deux premiers il faut que la lettre se rapproche le plus possible du A pour que les performances soient les meilleures. Pour la calcul de la nuisance sonore, moins le nombre d'ondes (1, 2 ou 3) est important, plus le pneu est silencieux.

en savoir plus

Laver fréquemment c'est se faciliter la tâche car la crasse vieillie est particulièrement tenace et les lichens ont tendance à s'installer.

Le jet et le savon noir sont une bonne méthode. Les Karchers rendent service mais attention au gel-coat de surface qui risque bien de souffrir.

 Il existe nombre de produits spéciaux, certains permettent même un nettoyage sans eau. Chacun ses préférences.

On trouve de très bon produit poutr l'entretien du polyester dans les magasins spécialisés bateau et autres shiplanders.

Il n'en demeure pas moins que certaines méthodes sont à proscrire...

Pour entretenir votre véhicule il existe des produits respectueux de l'environnement pour l'entretien : en savoir plus

* Les BAIES

Nettoyer à l'eau savonneuse et après rinçage sécher avec un chiffon doux (microfibre +++)

Jamais d'alcool à brûler ni produits abrasifs.

Graisser les compas et les joints, sensibles aux variations de températures. Pensez à les graisser avec du silicone pour le plastique, du talc pour le caoutchouc. On peut aussi utiliser des produits comme le "Jig-a-Loo", lubrifiant sec d'originecanadienne, (http://www.jigaloo.com/ca/f_products_jigaloo.php) ou des lubrifiant secs à base de PFTE (plus connu sous le nom de Téflon^(R)).

* BATTERIE et ELECTRICITE

Recharger les batteries sur la prises 220 V au moins une fois par mois pendant 72 heures consécutives. Au delà de trois semaines une batterie déchargée devient hors-service et ne peut plus être rechargée correctement.

Lorsque le véhicule ne sert pas pendant quelques temps il peut être utile de débrancher les batteries afin de ne pas les laisser se vider du fait des consommations cachées (accessoires, ordinateurs de bord, alarmes, électronique embarquée et fuites électriques variées).

Une fois les batteries débranchées il est alors possible de les charger avec un chargeur traditionnel pour obtenir une charge complète (15.5 V), alors que les chargeurs de camping-car coupent à 14.5 V

Inconvénient : risque de perdre les données de programmation sur les véhicules modernes et de devoir entrer de nouveau les stations et réglages radio, les codes électroniques du véhicule: pas simple ni rapide. On peut donc appliquer la recette à la batterie de la cellule seulement.

La charge régulière assurée par les chargeurs intégrés reste toutefois la plus pratique.

Voir les pages : Electricité et autonomie  et En savoir plus sur les batteries

*LA CARROSSERIE

Lavage à l'eau savonneuse et rinçage en utilisant un balai de nettoyage télescopique, ou un balai microfibre.
Il existe des liquides spéciaux anti-traces noires très efficaces et que complètent utilement les "Blocs effaceurs", à découper à la demande, disponibles au rayon droguerie de votre magasin préféré. Ces sortes de gommes sont d'une efficacité redoutable contre les taches, traces diverses, rayures et autres marques. Un peu d'eau pour mouiller le bloc, de l'huile de coude et toutes ces traces s'éliminent sans rayer. Utilisable aussi sur le verre.
Je ne les ai pas essayées sur les baies acryliques.

* CYCLES :

Prévoir un panneau de signalisation rayé blanc et rouge obligatoire dans certains pays et particulièrement en Italie, si vous ne disposez pas de garage en soute et si vous les transportez sur un porte-vélo.
Un système antivol efficace est très hautement recommandé.

* EXTINCTEUR

Obligatoire à bord en raison de la présence de gaz, les extincteurs de camping-car demandent un minimum d'entretien (voir ci-dessous). Leur remplacement doit se faire environ tous les 4 à 5 ans.
Il est recommandé de les disposer près du coin cuisine (four réfrigérateur et réchaud).

La réglementation prévoit d'avoir au minimum un extincteur de 1 kg à poudre dans le CC, en état de bon fonctionnement, prêt à servir, donc à portée de main ! Un extincteur ne doit donc pas rester emballé dans son emballage d'origine, au fond d'un coffre, ou d'une soute.

L'extincteur doit être visible, fixé verticalement sur son support, en un endroit ou il sera facile à saisir très rapidement ! 
Il existe deux types d'extincteurs à poudre :
- Les extincteurs à pression permanente (facile à reconnaître ils ont un manomètre de contrôle et ils sont mis en pression par de l'azote.)
- les extincteurs à pression auxiliaire (sans manomètre, ils disposent d'une "cartouche" de CO² qui propulsera la poudre.)

IMPORTANT : tous les six mois environ, surtout pour l'extincteur à pression auxiliaire, il faut le secouer pendant dix minutes environ afin de décompacter la poudre. Du fait des vibrations du véhicule la poudre qui à la consistance du talc, tend à se tasser au fond de l'appareil et si l'on utilise un appareil non décompacté, seule une partie de la poudre sera fonctionnelle. Un kilo de poudre, ce n'est déjà pas beaucoup, alors moins ... )

Tout extincteur prêt à l'emploi, doit être muni de sa goupille de sécurité (avec son plomb de garantie ) qui bloque la gâchette.
Lorsqu'on retire cette goupille,l'appui sur la gâchette libère la poudre extinctrice !
Pour éteindre un départ de feu il faut diriger le jet de poudre à la base des flammes, jusqu'à extinction totale !
N'hésitez pas à vider entièrement l'extincteur, car une fois utilisé il doit être remis en conformité: remplacement de la poudre et contrôle par un spécialiste. Le remplacement total est souvent le plus simple.

Il ne faut pas garder un extincteur dont on s'est déjà servi et dont on n'a pas utilisé toute la poudre : la pression va chuter à zéro ! Donc, l'appareil serait inutilisable !
Un extincteur neuf de 1 kg coûte environ 10 à 30 €. Il est valide pendant ses quatre premières années sans aucun contrôle.
Au-delà et ce tous les ans, il devra être contrôlé par un spécialiste (coût environ 10 €). Une remise en conformité (remplissage de la poudre et échange de la cartouche percutée ) est plus coûteuse, approchant le prix d'un extincteur neuf.

* GAZ PROPANE :

Le butane est utilisable mais craint le gel; il est donc préférable de n'utiliser que du propane, au moins en hiver. Certains fourgons utilisent le butane car il peut être mis hors gel.

Lors de leur branchement, il est conseillé de purger les bouteilles de gaz (debout puis couchée) avant utilisation afin d'éliminer les résidus huileux susceptible d'altérer le fonctionnement des appareils fonctionnant au gaz.

Avant de rouler fermer le gaz, sauf si votre véhicule est équipé d'un système "sécu-motion", qui assure la fermeture automatique en cas de baisse de pression du gaz dans l'installation.

ATTENTION :
 * toute flamme devant être supprimée lors des passages en station service, il est nécessaire de couper les chauffages au gaz et le réfrigérateur.
(Les réfrigérateurs à sélection automatique d'énergie (AES) ne passent en mode gaz qu'après un délai de 15 minutes ce qui permet de faire le plein sans se préoccuper de l'arrêter).
 * des difficultés de remplissage peuvent apparaître à l'étranger : se procurer avant de partir un kit de raccordement avec plusieurs raccords de normes différentes. Se renseigner avant de passer la frontière particulièrement l'hiver pour le chauffage qui est indispensable (aux sports d'hiver par des températures en dessous de -5°C, une bouteille dure environ 4 jours).

* HUMIDITE

Destructrice et à l'origine d'odeurs "champignonesques" elle est redoutable dans nos véhicules et elle doit être combattue sans merci :

• Contrôle annuel de la carrosserie chez le concessionnaire ou dans un centre d'entretien.

(Les bricoleurs peuvent se procurer un appareil de contrôle et le faire eux-mêmes.)

•  Ventiler le véhicule lors des périodes d'immobilisation

•  Aérer le plus souvent possible en utilisation, en particulier la nuit, en cuisinant et lors de l'utilisation de la douche.

* INSECTES ECRASES :

Pour enlever les traces, laver avec de l'eau chaude et du produit à vaisselle. Laisser agir et ensuite frotter avec un vieux bas.
Vous pouvez aussi utiliser une "éponge magique" disponible au rayon droguerie et qui fait des merveilles, tant sur les vitres que sur la carrosserie et toutes surfaces, sans rayer . Un balai microfibre est également très efficace.

* LIT SUR SOUTE ou à la FRANCAISE

Pas simple pour faire le lit et de nuit ça se défait tout. Alors avec un paire de bretelles à pinces sous le matelas on peut tendre les draps ce qui facilite beaucoup l'entretien de la literie.

Sinon goûtez aux joies des "Prêt à dormir", draps tendus, jamais débordés et lit refait en un tournemain.

* POIDS EN CHARGE :

ATTENTION à la surcharge de votre camping car, cela peut vous coûter une amende et un délestage obligatoire sur place en cas de contrôle par les pouvoirs publics, sans compter qu'en cas d'accident vous pourriez être tenu responsable et perdre le soutien de votre assurance.

* TELEVISION :

Selon les appareils, la consommation peut être assez importante. Privilégier à l'achat un téléviseur de faible consommation (30 Watts) et pensez à l'éteindre totalement y compris la mise en veille, consommatrice de courant inutile et non négligeable.

* UN TRUC :

le lavage du linge en roulant (pour grands voyageurs)
Mettre le linge + lessive + eau dans un bidon étanche.
Fermer hermétiquement le bidon et à l'étape le soir le linge est propre.
Reste à faire le rinçage et le séchage.

Nettoyer le réservoir au moins une fois par an. Remplir le réservoir au quart, avec une adjonction de 3 dl d'eau de Javel ou mieux d'un produit adapté du commerce. (La Javel en usage répété abîme l'inox et risque de ne pas arranger la pompe si l'on fait circuler ce mélange). Faire circuler dans tout le circuit, nettoyer l'intérieur du réservoir par l'orifice prévu et laisser reposer 30 minutes. Vidanger et rincer à l'eau claire.

Note : La consommation d'eau est très variable, mais la vaisselle en est une grosse consommatrice, surtout le rinçage.
On peut utiliser les assiettes en carton et les gobelets jetables surtout lorsque l'approvisionnement en eau est difficile.

Et puis pour le ménage et le nettoyage des surfaces, le liquide à vitre et les lingettes nettoyantes permettent une économie d'eau notable pendant le voyage, quitte à faire mieux au retour.

Pensez avant de reprendre la route à remettre les bouchons d'éviers pour ne pas avoir de remontée d'odeurs, ou envisagez l'installation de siphons spéciaux si votre CC n'en comporte pas d'origine.

Le réservoir d'eau grises peut émettre lui aussi quelques odeurs désagréables, susceptible de remonter par les siphons.
Un nettoyage régulier du réservoir est donc utile.

Personnellement j'utilise l'Alcali : vidange du réservoir, remplissage en eau propre au 1/3 de sa contenance et 250 cm³ d'Alcali. Brassage en roulant, laisser agir 15 minutes et vidange avec un rinçage pour terminer.
ATTENTION : ne pas mélanger alcali et eau de javel, ce mélange donne lieu à la formation de gaz hautement toxiques (Ypérite ou "gaz moutarde")

Plusieurs méthodes sont proposées sur le Web :

• * Lessive St Marc à diluer, verser dans les lavabos, éviers et bac à douche puis rouler pour secouer et rincer ensuite. Pas cher et sans doute efficace.
• * Eau de Javel : bien comme désinfectant mais odeur de chlore garantie. (Certains joints n'apprécie pas beaucoup : éviter les concentrations élevées)
• * Utilisation de produits spécifiques vendus chez les accessoiristes : c'est fait pour !
• * Utiliser du Steradent (nettoyant pour prothèses dentaires) dans le réservoir : les doses proposées sont très variables de 1 cp par traitement du réservoir à 1 ou 2 comprimés pour 10 litres.

La méthode semble aussi efficace que pour nettoyer vos prothèses dentaires !

Exercice arithmétique :
* sachant que l'utilisation de ce produit pour nettoyer les appareils dentaires se fait à raison de un comprimé pour un verre d'eau, combien de comprimé faut il mettre pour cent quarante litres?
* Quel est le prix de revient d'un tel traitement un tube de 30 cp coûtant 3,67 € ?

Exercice statistique : comparez le rapport coût/efficacité avec les autres méthodes.

Composition du Stéradent :
Formule INCI : sodium bicarbonate, sodium sulfate, potassium caroate, citric acid, sodium carbonate, sodium carbonate peroxide, PEG-150, malic acid, PEG-90, tetraacetylethylenediamine, sulfamic acid, aroma, PEG-350, sodium lauryl sulfoacetate, ceteareth-80, CI 45430, CI 74260, CI 74160.

Notez que le bicarbonate de sodium composant en partie ce Stéradent, et que nos grand-mères utilisaient largement, est un excellent désodorisant et que son utilisation seule dans le réservoir est probablement efficace.

Et pour faciliter la vidange si l'aire de service est inadaptée, transporter un jeu de tuyau d'arrosage de diamètre 15 et 19, en longueurs de 2 m. Le 15 s'emboîte parfaitement dans le 19 et deux longueurs de chaque donnent 8 m de tuyau à raccorder à la vanne des eaux grises par un adaptateur pour arrosoir sur du tube PVC de 32 ou adapté à la sortie de votre CC.
On peut aussi utiliser de la gaine électrique à enterrer, au diamètre de la sortie de la vanne, ou n'importe quel tube souple annelé (tube d'aspirateur, tuyau annelé pour piscine, etc). Pratique pour ne pas arroser toute la dalle. Et le tout est rangé dans un tube PVC de 100 fixé dans la soute ou sur un porte-vélo, voire sous le châssis.

Le rôle de ces produits est à la fois de nettoyer la cassette , de dissoudre au mieux les matières, de désinfecter et de neutraliser les odeurs. Ces objectifs nécessitent une solution comportant des produits ayant un effet de savon pour dissoudre les matières, un effet antiseptique qui assure désinfection et destruction des odeurs.

On trouve diverses recettes de substitution sur internet, dont l'efficacité et l'innocuité reste à démontrer. Est trop souvent citée la bouillie bordelaise à base de sulfate de cuivre et de chaux éteinte, et dont le seul point commun avec les produits spécifiques est la couleur bleutée. Chimiquement parlant aucun point commun comme on peut s'en rendre compte sur le comparatif ci-dessous.

L'effet de la bouillie bordelaise est donc limité à ses propriétés antifongiques et antiseptiques, et son usage ne semble pas garantir autre chose qu'une éventuelle économie provisoire. Il y de largement quoi s’interroger sur le bien fondé de son utilisation pour traiter le contenu des cassettes des camping-cars.

Par ailleurs son coté écologique et sanitaire reste discutable puisque ses deux composants sont reconnus nocifs pour l’homme et l’environnement. Bien que ce soient des produits "naturels", ils sont considérés comme polluants quand ils sont rejetés au tout-à-l’égout. Le cuivre, composant principal est un métal non biodégradable et peut, selon sa provenance, contenir du cadmium et du plomb, produits toxiques et non biodégradable. La bouillie bordelaise peut affecter le métabolisme de la plupart des organismes vivants. Sans parler de la réaction chimique dans la cassette et ses répercussions sur les composants mécaniques.

  En savoir plus.

Si le cuivre peut être considéré comme un assez bon désinfectant d'après certaines études, ce matériau non biodégradable peut devenir une source de pollution lorsqu'il est présent dans le sol en quantité excessive. Notez que la couleur bleue est due à l'adjonction d'un colorant permettant de repérer les zones traités en agriculture. Il existe une bouillie bordelaise dite incolore, car dépourvue de ce colorant; sa couleur naturelle est alors verte, couleur du cuivre oxydé.

Toxicité : L'usage répété de la bouillie bordelaise dans certains vignobles conduit à une accumulation du cuivre dans le sol, car ce métal ne se dégrade pas et se lessive peu. Selon une étude de l'INRA on a trouvé plus de 200 mg/kg (alors que la teneur naturelle des sols est évaluée entre 2 et 60 mg/kg). Ces concentrations peuvent être toxiques pour les micro-organismes du sol, et pour la vigne elle-même. Dans les moûts la présence d'excès de cuivre est toxique pour les levures de la fermentation alcoolique. Sur Sauvignon blanc, le cuivre est néfaste pour les arômes variétaux dont le précurseur est une molécule soufrée. Un effet du même type est suspecté sur vin rosé avec l'identification récente d'un précurseur aromatique qui est aussi un composé soufré.

Législation : la bouillie bordelaise est autorisée en agriculture biologique dans certaines limites : jusqu'au 31 décembre 2005, dans la limite maximale de 8 kilogrammes de cuivre par hectare et par an, et à compter du 1er janvier 2006, dans la limite maximale de 6 kilogrammes de cuivre par hectare et par an. Pour les cultures pérennes, comme la vigne, les États membres peuvent porter par dérogation la dose maximale jusqu'à 38 kilogrammes de cuivre par hectare (jusqu'au 31 décembre 2006). Elle devra décroître au delà.

En outre ce produit donne une coloration bleue très tenace due au pigment métallique qu'est le sulfate de cuivre, et sa présence sur la carrosserie de votre CC ne sera pas forcément appréciée en cas de maladresse !

Ces sujets sont traités sur les pages :

Le gaz en camping-car

Electricité et autonomie

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