ABORDER L'HIVER

La pratique du camping-car en hiver est tout à fait possible et a parfois bien du charme, mais il faut s'organiser en conséquence...

Etant donné le poids transporté dans nos véhicules, il est conseillé des chaines neige acier à maillons de 16mm (robustes).
Si vous montez des chaines neige avec un maillage plus fin, le risque de casse est important.
Deux paires de chaines neige sont obligatoires pour les véhicules lourds (plus de 3T) afin de répartir la friction de la motricité et du freinage et le poids du véhicule (moteur à l’avant) sur les 4 roues :

Différences entre chaines neige acier et chaussettes neige textiles :

- Les chaines neige à maillons (acier) peuvent être utilisées sur routes enneigées et verglacées ou partiellement enneigées et verglacées. Utilisation fréquente sur longue distance.
- Les chaussettes neige et les MICHELIN EASY GRIP peuvent être utilisées uniquement sur routes enneigées ou verglacées (maximum : 5 cm). Il ne faut absolument pas les utiliser sur des routes partiellement enneigées ou non enneigées afin de ne pas les déchirer. Ces matériels sont donc adaptés à une utilisation occasionnelle sur courte distance et ne remplaceront pas la robustesse de l'acier et l'alternance entre route enneigée et route dégagée que les chaines neige en acier autorisent.

Rappel : il est fortement déconseillé de monter des chaînes sur des pneus été. Voir ICI

Les systèmes de chauffage permettent d'une part de maintenir une température agréable dans le véhicule, mais aussi d'obtenir de l'eau chaude, simultanément ou séparément selon les saisons.

Toutefois il est préférable de n'utiliser qu'un matériel adapté...

Plusieurs fabricants en proposent : En savoir plus sur le chauffage

* EMPORTER IMPERATIVEMENT :

Un grattoir pour les vitres.
Une ou deux bombes anti-givre.
Une pelle à neige (éviter le plastique cassant au froid).
Un balai pour déneiger la carrosserie et une échelle pour le déneigement du toit.
Une boite de graisse à joints (portes et ouvertures).
Une paire de chaînes à neige et gants pour la pose, ou des chaussettes à neige en dépannage, à n'utiliser que sur sol enneigé.
Du gros sel pour mettre dans la réserve d’eau usée, décoller les cales.
Seau à mettre à la sortie des eaux usées qui sera laisser ouverte afin de ne pas la laisser geler.
Protection extérieure pour le pare-brise (Impératif pour un séjour).
Un chauffage d’appoint en cas de défaillance du système de chauffage d'origine.
Système de séchage pour chaussures et vêtement (étendoirs en soute ou en salle de bain, ventilation à partie de chauffage du véhicule...

PREPARER SON CAMPING-CAR avant le départ :
Recherche des infiltrations d’air extérieur.
Lubrification des joints de portes et baies sensibles aux variations de températures. Pensez à les graisser, avec du silicone pour le plastique, du talc pour le caoutchouc.
Remplissage réservoir lave-glace avec un liquide antigel (protection - 30°).
Pression pneumatiques, niveau huile et liquides de refroidissement.

* BUEE :

Pour prévenir la formation de buée, passer un chiffon sur lequel vous aurez mis quelques gouttes de shampoing.
Pour éviter les phénomènes de condensation, il est souhaitable en période ou région froide d'isoler les vitrages par l'extérieur, et de ventiler la cellule.

* LES EAUX GRISES :

Pensez avant le départ à calorifuger les tuyauteries d'évacuation sous le Camping-car. Selon le constructeur si le Camping-car est chauffé, les réservoirs sont hors-gel, par contre toutes les tuyauteries qui courent sous le véhicule sont soumises au gel et ne sont pas protégées.
A défaut laisser le réservoir ouvert sur un récipient que l'on pensera à vider souvent dans un lieu approprié.
L'idéal est un réservoir hors-gel, chauffé soit par le réseau de chauffage du CC, soit par une résistance électrique.

* ESSUIE-GLACES :

Les décoller le soir pour éviter le gel pendant la nuit. (1 bouchon entre le pare-brise et l'essuie-glace, et le tour est joué).

* REFRIGERATEUR :

Dès que la température extérieure descend à moins de 5 degrés, installer des caches spéciaux sur les grilles d'aération des réfrigérateurs à absorption.

* FREIN A MAIN :

Installer une cale de roue, enclenchez une vitesse et desserrer le frein à main en cas de risque de gel. (Des garnitures prises par le gel risquent de vous empêcher de repartir sans parler du risque de casse).

* NEIGE:

En cas de chutes de neige importantes, il est nécessaire de dégager le camping-car quand la neige est fraîche, c'est beaucoup plus facile que lorsqu'elle est gelée (une pelle ou un balai peuvent être très utiles).
Pensez à dégager le toit qui n'est pas conçu pour supporter de lourdes charges.
Envisager l'achat de bonnes chaînes à neige si vous partez en montagne (elle peuvent êtres obligatoires en cas de chute de neige).

En hiver l'humidité de l'air intérieur du camping-car va condenser sur les parois froides; cette condensation dépend de la teneur en humidité le l'air, de sa température et de celle des parois. La nature de la paroi intervient en fonction de sa capacité à se réchauffer. (Le verre des pare-brise est très propice à ce phénomène).

L'humidité peut être combattue par une aération convenable. Même par grand froid il faut ventiler le véhicule qui dispose d'un volume faible et dans lequel plusieurs personnes respirent, transpirent, et où l'usage d'eau chaude ou la cuisine contribuent à enrichir l'humidité ambiante.

Chauffer est utile mais ne suffit pas car les parois froides restent froides et l'air chaud de l'habitacle risque de s'enrichir encore plus de nos transpirations et respirations...

Isoler les parois froides pour qu'elles se réchauffent est aussi un bon moyen. (Voir chapitre isolation ci-dessous).
Pour les vitrages l'isolation extérieure est donc primordiale.
Cependant l'humidité ambiante persiste et on peut même penser qu'elle augmente puisqu'il n'y a pas de concentration de l'humidité sur les vitres. D'où la nécessité de ventiler en permanence. Quelques camping-caristes utilisent en outre des absorbeurs d'humidité afin de diminuer la saturation de l'air en eau.

Le tableau suivant donne une idée du point de rosée (température ou se produit le phénomène de condensation) en fonction de la température de l'air ambiant et du taux d'humidité de l'air.

exemples :
1- pour une saturation de 70% et une température intérieure de 21,11 °C, le point de rosée est de 15,55 °C.
Si le pare-brise n'atteint pas cette température la condensation apparaît.

2- On voit que le point de rosée s'abaisse nettement en cas de température froide; en hiver en période de non utilisation le risque de condensation s'abaisse, sauf à trop chauffer le camping car sans ventiler.
Pour une température de 4,44 °C dans le CC et une humidité relative de 70 %, la condensation apparaît à -0,56 °C, alors que si l'on maintient 10 °C dans le véhicule le point de rosée se situe à 4°44.
Le maintient hors-gel par un chauffage du véhicule se doit donc d'être limité aux environ de 5°.

Au petit matin la buée ayant envahi les vitrages de cabine, vous pourrez l'enlever selon différentes méthodes :

L'aération complète du CC permet en outre de diminuer la saturation de l'air intérieur en vapeur d'eau accumulée pendant la nuit.
puis:

• * Une éponge très absorbante et essuyage à l'aide d'une peau de chamois humide
• * De l'essuie-tout en quantité
• * Utilisez un nettoyeur type Kärcher WV 50 qui assure à la fois le nettoyage et l'aspiration du liquide

puis la mise en route du climatiseur en position désembuage.

Il est bon de protéger le camping-car en isolant les vitrages (parfois doubles même en cabine).
Les volets intérieurs offrent une solution économique mais peu efficace et n'empêchent pas les phénomènes de condensation.

Optez plutôt pour une protection extérieure seule capable d'empêcher le froid de pénétrer et capable de limiter la condensation sur le pare-brise, pour autant que le CC soit aéré suffisamment.

Ces protections (également utiles en été contre la chaleur), se trouvent chez les accessoiristes et aussi sur mesure pour les intégraux chez différents fabricants, parmi lesquels :

Voir le site

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Afin de garder le véhicule prêt à partir si l'on veut l'utiliser en hiver, il est possible de le mettre hors-gel. Plusieurs possibilités s'offrent à nous selon nos équipements :

Le véhicule sera raccordé au 230 V en permanence, afin d'assurer le fonctionnement des ventilations (et la maintien de la charge des batteries) :

- Installer à l'intérieur un petit radiateur bain d'huile de 300 à 800 W selon le nombre de résistances utilisées (300, 500 ou les deux), thermostat sur 8-10 °.
Il ne se déclenche que par grand froid, la cellule reste sèche et tempérée avec une ventilation minimale.
Le coût du courant consommé reste très inférieur à la location d'un garage de toute façon non chauffé, ou à la construction d'un abri.
(Je n'utilise le plus souvent que la résistance 300 W afin de garder une température basse mais régulière et éviter les soucis de condensation).

- Vous disposez d'un chauffage mixte gaz/électricité, ou d'un chauffage ALDE : branchez le simplement en fonction électrique seule, en réglant la température comme prévu.
Les versions sans résistance ne seront pas sécurisée sauf à surveiller que les bouteilles ne se vident pas trop vite.

- Avec un chauffage sur carburant, la méthode est la même et la réserve de carburant permet de surveiller plus facilement et moins souvent.

(Note : dans les deux cas la ventilation est assurée automatiquement par le Truma).

Si le camping-car est au repos pour les mois d'hiver, il est nécessaire de procéder à un hivernage.

Les réservoirs sont bien sûr censés être vidés et nettoyés...
Même avec un garage, le risque de gel de l'eau restant dans les canalisations existe.
Il est possible de les vider en soufflant de l'air comprimé dans l'installation, mais attention à la pression pour ne pas risquer de désolidariser les raccords de tuyauterie.
Mieux, si l'on dispose d'un aspirateur acceptant les liquides, après avoir ouvert tous les robinets, aspirer par l'orifice de vidange du réservoir eaux usées ce qui reste dans l'installation.

Une autre solution est de verser dans les siphons un peu de liquide lave-glace (protection hiver - 15 à - 60°C selon les marques); ce produit contient en général de l'éthanol et n'abîme pas les plastiques, caoutchoucs et carrosseries des voitures, il peut donc être bien toléré par nos siphons. En outre ces produits ont un effet nettoyant appréciable...

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