Les pneumatiques

Il est fortement déconseillé de monter des chaînes à neige sur des pneus d’été.
En hiver il faut affronter le froid, la neige, l'humidité et la glace. L'interaction entre le pneumatique et la surface de la route varie en fonction de la température. À zéro degré, la gomme des pneus d'été devient dure et le pneu perd son adhérence. En revanche, les pneus d'hiver sont conçus pour rester suffisamment souples et doux pour adhérer au sol, même à cette température. En plus des lamelles fines, les pneus d'hiver ont une teneur plus élevée en caoutchouc naturel et en silice pour une meilleure adhérence dans des conditions froides et humides. 

Que se passe-t-il si les routes se couvrent de neige, les chaînes à neige sur les pneus d'été sont-elles sûres ? Le Touring Club Suisse a effectué un test avec deux voitures à traction avant et des chaînes sur des pentes enneigées : l'une équipée de pneus d'hiver et l'autre avec des pneus d'été et des chaînes à neige.
Verdict : lors d'un freinage de 50 à 0 km/h, la voiture avec des pneus d'hiver avait besoin de 24 mètres pour s'arrêter, la voiture avec des pneus d'été et des chaînes à neige de 34 mètres. Un résultat aussi défavorable a été obtenu au départ, où la voiture équipée de pneus d'hiver atteint 50 km/h plus vite.

D'autres tests montrent que la conduite devient très instable avec des pneus d'été montés sur l'essieu moteur. Le problème est particulièrement visible dans les virages où la voiture à traction avant dérape en raison d'une perte de contrôle à l'arrière. En outre, une voiture équipée de pneus d'été et de chaînes à neige est difficile à diriger en cas de manœuvre d'évitement brusque, car l'essieu avant manque d'adhérence.

Les pneus d'hiver forment un lien étroit avec la neige. Et si les pneus d'hiver ne suffisent pas, les chaînes à neige peuvent permettre de sortir d'une situation difficile.
Les chaînes à neige sont également soumises à une réglementation spécifique, elles ne peuvent être installées que lorsqu'il y a de la neige sur la route, et la vitesse maximum est alors de 50 km/h. (Conseillé de 30 à 50 km/h)

Les chaînes doivent être montées sur les roues motrices (à l'avant en cas de traction avant, à l'arrière en cas de propulsion).
Les systèmes ABS et ESP ne remplacent en aucun cas les pneus hiver.

(Source : site TCS)   Lire le test

Les manufacturiers proposent de nouvelles gammes de pneus pour les camping-cars et les utilitaires répondant à une utilisation saisonnière spécifique. Ces pneus développés pour les camping-cars, les utilitaires légers et les camionnettes affichent une résistance au roulement réduite de 10 % (par rapport à la génération précédente) et permettent un gain de consommation jusqu’à 4 %, apportant également un confort de conduite exceptionnel. En outre, cela permet de réduire les distances de freinage sur routes sèches ou mouillées.

Autre critère économique, la longévité. Ces nouvelles gammes offrent jusqu’à 20 % de kilométrage en plus, une maniabilité identique à celle d’une voiture, un excellent comportement au freinage sur sol humide, et une très grande résistance à l’aquaplaning.

Notez que les pneus camping-car bénéficient de flancs renforcés par rapport aux pneus "utilitaires" car nos véhicules circulent généralement à pleine charge.

Des pneus pour l'hiver…

Le pneu hiver, permet de rouler en toute sécurité au cœur de la saison hivernale. Les ingénieurs ont développé de nouveaux mélanges de gomme, qui associés à un dessin et rainurage spécifiques de la bande de roulement améliorent le freinage sur neige et glace et retardent l’aquaplaning tout en conservant la maniabilité.

Ces pneus spécifiques remplacent les anciens pneu cloutés et s'avèrent d'une efficacité impressionnante. Les pneus hiver spécifiques camping-car étaient rares et il était souvent nécessaire de se tourner vers les pneus utilitaires (camionnette).

…ou pour toute l'année
Le pneu quatre saisons, propose une solution de compromis pour toute l’année. Ce modèle de pneu garantit d'assez bonnes performances hivernales et permet d'éviter les démontages et remontages successifs lors des changement de saison. Par ailleurs il maintient les performances en termes de traction, quelles que soient les conditions climatiques (routes neigeuses ou mouillées). En revanche la longévité est inférieure à celle des pneus été. Bénéficiant d’une très bonne résistance à l’aquaplaning, tout en réduisant les émissions sonores, ces pneus très polyvalents justifient d'une excellente tenue sur route humide. La tenue en été est néanmoins inférieur à celle offerte par les pneus été.

Ces pneumatiques seront donc utiles pour aborder les routes hivernales de façon ponctuelle et il reste prudent de ne pas abandonner les chaînes. A l'achat des ces pneumatiques vérifiez bien la présence du logo 3PMSF

Pour un usage hivernale intensif il est préférable de monter des pneus strictement hiver 3PMSF comme décrit dans le paragraphe précédent.

Depuis mars 2022, Michelin commercialise un pneu 4 saisons, special camping car à parois renforcées pour éviter les déformations liées au stationnement prolongé.  Sans rouler régulièrement, les gommes peuvent être déformées par le poids du véhicule, et souffrir de la répartition des masses plus ou moins satisfaisante selon l'emplacement des réserves de carburant, d'eau, de gaz et des batteries cellule.

Un sur-gonflage léger augmente l'usure de la bande de roulement en son centre et réduit la durée de vie du pneu; le sous-gonflage augmente nettement le risque d'éclatement.

Vérifiez donc la pression régulièrement, à chaque départ et de préférence à froid. Les pressions recommandées

Important : pour le confort, la tenue de route, la longévité des pneumatiques et la sécurité, le gonflage des pneus peut se compliquer selon le manomètre utilisé, gradué en Kg/cm², bar, kPa ou en PSI !

En effet plusieurs unités de pression sont utilisées selon les régions et les fabricants.

Le Pascal (symbole Pa) est l'unité du système international. Une pression de 1 pascal correspond à une force de 1 newton exercée sur une surface de 1 m². Autrement dit, le Pascal s'exprime en N/m² .

Le bar est égal à 10⁵ pascal ou 100 000 Pa ou 100 kPa. La pression en kg/cm² est quasi équivalent au Bar comme indiqué ci-dessous.

Le psi, de l'anglais pound per square inch (livre par pouce carré) est une unité anglo-saxonne valant 6 894 Pa ou encore 0,068 94 bar.

En résumé :

1 bar = 100 kPa = 14.50 psi

1 psi = 6.894,76 kPa (ou 0,0689476 bar)

1 kg/cm² = 0.980665 bar (autant dire que 1 Bar équivaut à 1 kg/cm²).

et vous trouverez tout les détails concernant les différents systèmes d'unités sur http://www.1000conversions.com/pression.php

* En été il peut être utile de protéger nos pneumatiques du soleil en cas de stationnement prolongé afin de ne pas les laisser cuire.
En hiver si vous n'utilisez pas le véhicule, il est utile de sur-gonfler afin d'éviter la déformation du pneu qui peut former un méplat sur sa zone d'appui. A moins de mettre le véhicule sur cale !

L'étiquetage des pneus évolue au 1er mai. Le nom du fabricant est indiqué (1) avec la taille (4) et le numéro d'identification du pneu (3). Un QR code prend place en haut à droite (2). En bas, des pictogrammes pour la comptabilité neige (5) et verglas (6) apparaissent.

Haut de page